1月17日，鋰電池圈砸來了2020年一則爆炸性消息：大眾計劃收購國軒高科20%的股份。而這也意味著大眾將*直接持有中國電池製造商的股份。

此消息一出，立刻在股市激起了巨大反應，國軒高科股票午後瞬間直線拉升漲停。不過，國軒高科董秘辦工作人員則回應稱，截至目前尚未收到有關上述股權收購事項的消息。

這是個非常明顯的“官方式回應”了，一般都是要以公告為準的，不過既然沒有否定，隻是說“尚未收到”，那麽潛在意思是不是可能“有門”？這讓吃瓜的群眾又心癢了一把。

根據國外媒體此前的報道：大眾計劃在未來數周內通過折價私募股權配售方式收購國軒高科股份。目前，國軒高科的市值為28億美元，大眾計劃收購該公司20%的股份價值約5.6億美元。在交易完成後，大眾汽車將成為國軒高科的第二大股東，僅次於國軒高科創始人李縝旗下的珠海國軒貿易有限責任公司。

事實上，早在2019年8月就有消息稱，大眾汽車正探索投資中國汽車零部件供應商，以更好地在中國市場競爭。據說，大眾的幾個潛在目標中就包括國軒高科。分析人士表示，通過入股中國電池製造商，跨國汽車製造商將在電池采購方麵擁有更多的議價能力。

根據大眾的計劃，到2025年該公司純電動汽車銷售將達到300萬輛，並將在2029年之前推出75款純電動汽車，銷售2600萬輛純電動汽車。2019年11月，大眾宣布了600億歐元（約合人民幣4600億元）的投資計劃。根據規劃，大眾將在2020-2024年間向上述領域投資600億歐元。其中，330億歐元（約合人民幣2560億元）將投向純電動汽車；其餘270億歐元將投向混合動力車和數字化等領域。

大眾如此雄心勃勃的計劃，通過入股等形式綁定電池供應商無疑具有重要的戰略意義。

動力電池應用分會研究部統計數據顯示，2019年國軒高科實現新能源汽車動力電池裝機3.31GWh，同比增長5.33％；國內裝機量排名第三，僅次於寧德時代和比亞迪。國軒高科電池產品主要為磷酸鐵鋰，2019年實現動力電池裝機量3.12GWh，占總裝機量的94.26％。

在技術方麵，國軒高科的磷酸鐵鋰電池在能量密度方麵不斷取得突破，單體電芯能量密度已提升至190Wh/kg，配套乘用車係統能量密度突破140Wh/kg。

相對於三元電池，磷酸鐵鋰電池成本比較低。據悉，2019年磷酸鐵鋰電池電芯的市場報價已降至0.7元/Wh以下，而三元電池電芯的報價則在0.9元/Wh左右徘徊，磷酸鐵鋰電池價格較低是顯而易見的，且兩者差距開始擴大。那麽，在財政補貼退坡背景下，磷酸鐵鋰的成本優勢將進一步凸顯。

特別值得一提的是，2019年9月，國軒高科相關負責人表示，公司三元軟包產品已實現300Wh/kg單體電池小批量試製，常溫循環壽命達到1500周，相應的1GWh軟包示範線已經建成，預計2020年實現裝車。

而在客戶方麵，目前高軒高科已經為北汽新能源、北汽常州、江淮汽車、奇瑞汽車等多家車企配套動力電池或電池包，並持續與國際知名整車企業和汽車零部件供應商就動力鋰電池展開多方位探討與合作，2019 年2月及5月，公司分別與 BOSCH 和印度塔塔公司合作，產品正式進軍國際市場。

不過話又說回來，國軒高科和大眾這事到底究竟如何，當事人語焉不詳，那麽“瓜友”們妄加猜測也沒有用，還是安心吃瓜睡個好覺，等著後續消息吧。

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